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1. 什么是转向加力装置？

1、什么是转向加力装置？

目前，国产轿车上几乎毫无例外的采用了转阀式的液压整体动力转向器。转向动力缸活塞与机械转向器制成一体。活塞将转向动力缸分成左右两腔。转向控制阀组装在机械转向器的下端，转向轴转动控制转向控制阀的工作状态，其转向控制阀为滑阀或转阀。

叶轮泵由发动机驱动，转向控制阀装在转向柱下端，齿条右端装有动力缸，缸分成两个工作压力室。储油罐通过吸管连接叶轮泵，通过回油管连接控制阀。压力管从控制阀通往叶轮泵。

不转向时，控制阀保持开启状态，动力缸活塞两边的工作腔与低压回油管相通而不起作用。叶轮泵输出的油液经控制阀流回储油罐。因转向压力和流量限制阀的节流阻力很小，故叶轮泵输出油的压力也很低，叶轮泵实际上处于空转状态。

转向时，驾驶员转动转向盘，带动转向轴和齿轮，使分配阀处于与某一转弯方向相应的工作位置时，转向动力缸中相应的工作腔与回油管路断开，与叶轮泵输出管路相通，另一腔仍通回油管路。地面转向阻力经横拉杆传到制有齿条的活塞杆上，形成比转向控制阀节流阻力高得多的管路阻力。于是叶轮泵输出压力急剧升高。高压液体通过控制阀进入动力缸活塞的一边，推动活塞，进而推动齿条起加力作用。

转向角度愈大，转向力愈大，活塞移动行程就愈长，产生的压力也就愈高，由此产生的转向加力也愈大。转向盘停止转动时，控制阀随即回复到中间位置，使动力缸停止工作，也就是具有随动作用。

汽车转向系按照转向能源不同可以分为机械转向系和动力转向系两大类。其中动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

对于重型汽车、特种车辆(如汽车起重机)而言,由于整车较重,前轴负荷重,轮胎尺寸大,在转向过程中,需要克服转向轮的转向阻力矩增大。

为了能同时满足汽车转向操纵轻便和灵敏两个方面的要求,有效的办法是在车辆上加装转向加力装置。

转向加力装置按照传能介质的不同可以分为液压式和气压式两种。

气压式转向加力装置适用于前轴最大轴载质量为3-7t并采用气压制动的货车和客车。

液压式转向加力装置因为工作压力可达10Mpa以上,外廓尺寸较小,故应用较为广泛。

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