新能源车企谁会胜出_新能源车企-领航者云彩专用车

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虽然还没有看到天际汽车的辟谣，也不知道消息是真是假，但实话实说，已经好久没有天际汽车的信息了。实际上，早在3月16日，就有消息称，天际汽车将在近期完成5亿元的新一轮融资，此轮融资将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产，上述资金最晚于3月24日到账。

威马和天际都是一开始便埋头到处建工厂，对于前期的融资似乎并没有进行合理的运用；这样不仅导致两家车企如今在销量难有起色的情况下，大量产能被闲置，同时后面市场融资环境恶化，也没有多少资金支撑后续的研发。

在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。

在造车“新势力”当中，天际汽车只是一个小小的缩影，而处于“PPT”阶段的品牌还大有人在。根据数据统计，而刚刚过去的2019年里，仅有10余家“新势力”完成了量产交付，其中包括蔚来，威马，小鹏，哪吒等品牌。对于这个行业，不少业内人士均持有“悲观”的态度，或因为技术，又或因为销量。

紧接着，本月初天际汽车（长沙）集团有限公司又新增两条股权冻结信息，被冻结股权数额合计约2666万元。

综上所述，比亚迪和特斯拉在新能源汽车领域都有着不可替代的地位。尽管两者在市场定位和技术特点上存在差异，但它们都在推动全球汽车产业向更加环保和可持续的方向发展，为实现绿色出行的美好愿景做出了积极贡献。

所以说这两家从量上看，未来比亚迪可能更多，从综合实力看，特斯拉会更强。好比手机市场，大家都知道三星量最大，但谁都承认苹果综合实力很强。根本不在一个级别。一个是满世界销售的高科技公司。副业是发射火箭，最终目的是要把人类移民到火星。

比亚迪的定位是比较亲民的，旗下的车型都比较注重实用性，偏重于家用汽车和公共出行领域，而且价格比较便宜，性价比非常高。特斯拉走的则是高端路线，不管是汽车的整体造型还是功能配置都更加倾向于豪车领域，科技感十足，特别是其自动驾驶技术更是在新能源汽车界拥有很大的话语权，价格自然也要更高一些。

毫不夸张地说，比亚迪可能是特斯拉在新能源汽车领域最紧张的汽车公司。目前比亚迪的纯电动汽车在续航、加速、外观等方面都找不到任何缺点。如果一定要说缺点，价格不是特别低吗？当然，我们都知道一个价拿货的原则，这也是比亚迪纯电动汽车虽然没有一些国产纯电动汽车便宜，但销量依然不错的主要原因。

1、近日，乘联会发布了5月份新能源厂商零售销量排行榜，数据显示，除了第十名的哪吒销量微降0.2%外，其他车企均呈现同比增长态势。这表明新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，与乘联会预测的数据相符，2023年中国新能源乘用车销量有望达到850万辆，年度新能源车渗透率预计为36%。

2、吉利、长安和长城等传统汽车制造商正在新能源领域加速追赶。5月份，这三家车企的零售量分别为25795台、24346台和20847台，同比增长率分别达到46%、103%和83%，显示出强劲的上升势头。随着传统车企在新能源汽车市场的发力，它们有可能实现对“BAT”的追赶甚至超越。

3、以11月销量为基准，“有恃无恐型”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型”车企则需在12月奋力一搏，跳一跳、够一够，达到销量目标；而“啪啪打脸型”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下。东风领跑，被消费者“偏爱”的都有恃无恐。

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